En la última década, los SUV’s han inundado nuestras carreteras, a menudo siendo confundidos con los todoterrenos 4×4 tradicionales. Sin embargo, para aquellos que necesitan capacidad real fuera del asfalto, existe una gran diferencia que se esconde bajo el capó y el chasis.
En Santana Crestamotor, sabemos que un todoterreno no es solo una apariencia. Te desvelamos las cinco diferencias técnicas y funcionales que distinguen a un 4×4 auténtico, el tipo de vehículo que forjó la leyenda de Santana Motor.
Diferencias SUV vs Todoterreno 4×4 puro
1. El Chasis: La Base de la Resistencia
Esta es la diferencia más importante y la que define la capacidad de un vehículo para enfrentarse a terrenos extremos.
- Verdadero 4×4 (Como el ADN Santana): Utiliza un chasis de largueros y travesaños (conocido como Body-on-frame). La carrocería se atornilla al chasis, una estructura sólida e independiente.
- Ventaja: Proporciona una resistencia superior a la torsión, ideal para el trabajo pesado, el arrastre y la conducción off-road extrema, donde el vehículo recibe impactos constantes. Si un golpe deforma la carrocería, no afecta la integridad estructural del vehículo.
- SUV: Utiliza una carrocería monocasco (autoportante), donde el chasis y la carrocería son una sola pieza.
- Ventaja: Mayor ligereza, mejor confort en carretera y más seguridad pasiva en colisiones frontales. Pero en uso todoterreno intenso, la estructura puede sufrir daños permanentes por torsión.
2. La Tracción: 4WD vs. AWD
Ambos tienen tracción a las cuatro ruedas, pero el cómo y el cuándo se aplica es crucial.
- Verdadero 4×4: Incorpora un sistema 4WD (Four-Wheel Drive) que, típicamente, tiene una caja reductora (reductora o marcha corta). El conductor decide cuándo activar la tracción 4×4 y, lo más importante, cuándo activar la reductora para multiplicar el par motor.
- Función: La reductora es esencial para subir pendientes muy pronunciadas, salir del barro profundo o arrastrar cargas pesadas a baja velocidad.
- SUV: Suele utilizar un sistema AWD (All-Wheel Drive) permanente o conectable automáticamente.
- Función: Está diseñado para mejorar la tracción en superficies deslizantes (nieve, lluvia, caminos sencillos). No cuenta con reductora, limitando su capacidad en situaciones extremas.
3. Suspensiones: El Recorrido y la Capacidad
La forma en que se suspende el vehículo determina cuánto puede articularse la rueda sin perder contacto con el suelo.
- Verdadero 4×4: A menudo utiliza ejes rígidos o suspensiones de largo recorrido.
- Ventaja: Permite que las ruedas tengan un gran recorrido vertical (articulación). Esto es vital para mantener el contacto y la tracción al pasar por crestas y zanjas profundas, una necesidad del verdadero todoterreno.
- SUV: Utiliza suspensiones independientes enfocadas al confort en carretera.
- Desventaja: El recorrido es limitado. En terrenos irregulares, una rueda se levanta rápidamente, perdiendo contacto con el suelo y, por lo tanto, tracción.
4. Diferenciales: Bloqueo para la Máxima Adherencia
Cuando una rueda de un 4×4 pierde tracción, el diferencial envía la potencia a esa misma rueda, que es justo la que no la necesita. Los verdaderos 4×4 resuelven este problema.
- Verdadero 4×4: Dispone de bloqueos de diferencial manuales o automáticos (central, trasero o incluso delantero).
- Función: El bloqueo obliga a ambas ruedas del eje a girar a la misma velocidad, garantizando que el par motor llegue a la rueda que sí tiene tracción, permitiendo al vehículo superar obstáculos que harían detenerse a cualquier otro.
- SUV: Dependen de sistemas electrónicos (como el control de tracción) que simulan el bloqueo aplicando el freno a la rueda que patina.
- Limitación: Aunque son efectivos, no son tan robustos ni tan fiables como un bloqueo mecánico en condiciones extremas.
5. Angulos y Altura Libre al Suelo
La geometría del vehículo es fundamental para la conducción off-road.
| Ángulo | Definición | Requisito 4×4 |
| Ataque | Lo que puedes subir sin que el paragolpes toque. | Máximo |
| Salida | Lo que puedes bajar sin que la parte trasera toque. | Máximo |
| Ventral | La altura libre del centro. | Máximo |
Verdadero coche 4×4: Diseñado con grandes ángulos de ataque y salida y una gran altura libre al suelo para evitar rozar los bajos del vehículo en terrenos rotos.
Vehículo SUV: Aunque tienen más altura que un turismo, sus ángulos son generalmente inferiores y están limitados por voladizos (partes de la carrocería que sobresalen de los ejes) más largos.